CFG桩在高铁中应用

现阶段，高铁已经成为各大城市建设基础设施的重点，不仅具备十分重要的经济作用，也可以为人们日常生活提供方便，高铁施工的过程中，具备十分复杂的技术，并且也需要保证施工可靠、安全性，目前最关注的是怎样保证稳定安全运行高铁，在高铁建设中应用CFG桩，可以在一定程度上确保运行可靠性，主要就是由于这种桩具备施工方便、高承载力等特点，已经得到大量应用。

一、CFG桩加固地基理论

CFG桩主要包括搅拌剂、粉煤灰、砂石、水泥等，利用搅拌剂形成高黏结强度桩，并且和间隔层或者土层之间出现粘结作用，最终出现地基。CFG基桩存在一定稳固性和完整性，主要就是由于紧密结合碎石垫层和CFG桩，桩基中所有间隔层都会出现统一整体，不会独立移动部分结构。相比较桩间层来说，桩体模量和强度要高出很多，因此，需要相对比较大的上部荷载，相比较桩间土层荷载承受力来说，桩顶如果超出，会促使CFG桩逐层传递荷载力，此时会适当降低荷载力，最底层以及最上层荷载之间具备一定差距，桩基抵抗上覆荷载的能力与复合地基实际形变量息息相关，由于不断提高抵抗荷载会逐渐降低桩基形变[1]。在桩体或者基础逐渐需要合理提高褥垫层厚度，此时没有十分高要求的垫层材料，但是应用的时候存在一定的效果，是最重要的地基加固部分。如果不能合理设置桩基褥垫层，不能均匀分散承载力，促使出现很大的沉降量。

二、高铁建设对CFG桩施工技术的实际要求

由于不断提高建设高速铁路的速度，不断引进先进技术，CFG桩施工技术已经在建设中得到一定应用，因此，目前处于建设高铁中应用CFG桩施工技术关键时期，相比较传统的施工技术来说，高铁建设中应用CFG在施工技术可以从以下几方面分析：一是，一般来说具备10~15m的钻孔深度，没有十分高的钻孔要求，依据实际情况基本上都是控制在22m之内。二是，布桩形式主要是梅花形式，1.4~1.8m之间的三角边长，稳定的桩基结构，即使存在很大荷载力，也不会移动桩基。三是，一般存在50cm的桩径，尽可能降低施工的困难。四是，适合因长线路施工中，阻止由于搬家次数多导致影响施工周期。五是，依据无缝设计方式来处理桩基结合层，桩基共同承担荷载力

三、CFG桩施工方法

（一）施工前准备

施工准备会在一定程度上影响后期整体施工质量，施工准备主要就是平整清理施工场地，移开影响建设工程的物体，然后利用压路机对路面平整，避免由于移动长螺旋机或者倾斜钻机影响施工质量，正确测量建筑特殊面标高，做为设计工程的参考数据。

（二）测量放样、钻孔就位

CFG施工过程中，需要极高要求的测量放样技术，利用全站仪对桩位进行测量，在预计桩孔部位竖直打进8mm直径的钢钎，200~300mm的深度需求，在孔内注入适当的石灰粉，保证准确记录数据。就位钻机的时候，需要拥有平整的地面，防止CFG桩基施工过程中形成偏移设备的问题。启动钻机之前，需要相关人员合理调整钻杆垂直度和两侧吊锤。为了保证具有准确的数据以及检测试剂钻进情况，应该把控制深度的标尺合理安装在钻架上。完成钻进就位以后，需要密切关注桩位中心和钻杆之间是否垂直，确保在允许范围内出现比较小的偏差。

（三）钻进

依据设计CFG桩基实际方案钻进形成孔，刚开始进行钻进的时候，始终处于断开情况的钻头开关，钻杆缓慢移动以后，直到地面和钻头接触位置，此时应用马达钻进。逐渐提高钻进的速度，避免出现摇晃钻杆的问题。如果不能发现是什么因素导致钻杆晃动，此时需及时处理和调整钻进速度，并且利用合理方式来快速弥补钻杆偏移。在进行钻进的时候，需要记录准确数据信息，形成表格，并且及时清理钻孔附近的废土，必要的时候可以对特殊施工部分进行录像，为以后进行审核提供保证和依据[3]。

（四）灌注搅拌料

在具备符合设计规范的CFG桩成孔标准以后停止进行钻进，泵送灌注材料，灌注材料充满钻杆芯的时候进行拔管，不可以在泵送灌注材料之前拔管。拔管的时候不能够进行钻进，也不能同时拔管和钻动，依据实际规范需求合理控制拔管速度。成桩的时候不可以间断，确保具备一定供料速度，避免等待停止供料。在实际施工的时候，需要及时检测设备。

（五）截桩头和制作桩帽

截掉桩顶50cm的虚桩头，切割桩体的时候合理应用截桩机，相同水平位置上设置钢钎，同时使用大锤敲击，直到打断桩头位置，再用小锤进行调整钢钎。检查截桩头合格以后，及时清理桩顶，合理浇筑C20砼，以便于扩大桩顶，基本上都是圆形，保证重合桩基中心线和扩大头中心线，水平的顶面情况。具备符合要求的CFG桩强度以后，回填原土，利用相应设备扩大头进行压实。