交通运输职业规划设计(精选多篇)

职业规划设计

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职业生涯规划设计书

目 录

1 自我分析

1.1我的价值观；…………………………………………………..

2、环境分析………………………………………………………

2.1家庭环境………………………………………………………

2.2学校环境………………………………………………

2.3一般社会环境…………………………………………………

2.4目标地域环境………………………………………………..

3、职业目标的确定

3.1目标职业名称……………………………………………….

3.2目标职业知识、技能、态度品德要求……………………..

4、职业发展阶段

4.1发展的前景…………………………………………….

5、阶段发展措施

5.1我的优势分析：………………………………………………..

5．2我劣势缺点盘点； …………………………………………

5.3我的威胁(threat)及其排除……………………………………

6、评估调整。

360度的评估…………..……………………………………

7、结语

×××的××××年～××××年的职业生涯规划

一．前言

不少人都曾经这样问过自己：“人生之路到底该如何去走？”记得一位哲人这样说过：“走好每一步，这就是你的人生。”是啊，人生之路说长也长，因为它是你一生意义的诠释；人生之路说短也短，因为你生活过的每一天都是你的人生。每个人都在设计自己的人生，都在实现自己的梦想。在当前中专学生所面对的就业压力十分的大，特别是我们这种未经世事的中专学生！我们如何在以后严峻的就业形式面前做的更好，在以后应聘时从众多的应聘者中脱影而出？我们以后到底做些什么？我们以后往那些方面发展？我们所以我们有必要提前规划我们的未来，为我们以后的发展做好规划，也就是我们的职业生涯设计！现在社是一会个经济迅速发展的社会，也是一个充满竞争的社会，提前做好自己的规划对我们更好的适应社会打下基础，作为新时代的中专生，就应该对社会有一个清醒的认识，对现在的就业形式，社会的的政治环境、经济环境、文化环境等等，对自己的性格能力都应有清醒的认识，只有这样我们才能更好适应社会，为社会做出更大的贡献，更好的实现自己的人生价值。

一．自我分析

我来自重庆，有炙热的紫外线，赋予了我坚强的意志、勇敢的心和随和的性格。我待人真诚，总是把欢乐传递到周围。我也是一个感性的人，喜欢音乐，喜欢阅读，喜欢散文，喜欢一切美的事物。我也喜欢热烈，喜欢安静。喜欢在闲暇时刻邀约几个好友一起运动或者喝茶聊天。但是我的英语比较差，毕竟它是我的第三门语言，但是我很努力的再学习它。

1.1我的价值观

关于我的价值观，我觉得我是一个很中庸的人，或者是说与世无争。既不低调，也不张扬，不尖锐，也不圆滑。我很看重和谐，我追求物质与精神同步的丰富。我希望以后我能生活在一个舒适、安静、充满朝气的小城市。因为我始终认为，这才是生活的本质，而非永无止境的竞争。

二、环境分析

2.1家庭环境；

我的家庭很和睦，我的家人对我的期望不算太高，只希望我能独立处理事情，他们非常支持我的决定，当然在我的决定不太好时他们会提出来让我思考，他们让我学会独立，也学会了成长。

2.2学校环境；

学校师资雄厚，教师队伍由本科毕业生和具有丰富理论实践经验的双师型教师组成，其中具有高、中级职称的教师占80%。学校管理严格，教风严谨，学风浓厚，曾多次重庆市“文明单位”、重庆市“园林式单位”、铁道部“职业技术教育先进单位”、重庆市经委“先进党组织”、“社会治安综合治理优胜单位”、重庆市社会与劳动保障局“技工教育先进学校”、重庆市教委“招生工作先进学校”。

学校办学历史悠久，办学成果显著，职教特色突出，以优良的校风，上乘的教学质量，独特的校园文明礼仪教育，以及半军事化的管理而享誉大西南。学校倡导“刻苦攻读、立志成才”的校风，注重培养学生高尚的道德品质、良好的行为规范。学生以规范的行为、良好的气质、娴熟的技能，受到用人单位、社会各界好评。

2.3一般社会环境

铁路现在是中国经济来源部分，现在铁路和轻轨还有地铁是就业很不错的选择，所以选择这方面的人比较多，压力也随之比较大。可是现在，重庆的轻轨和地铁逐渐真多。我们的机遇也开始多了起来，就业情况还比较乐观，当然目前人才济济，我们需要更加的努力去证明自己的实力。

2.4目标地域环境

我希望我能在重庆工作，因为重庆的发展越来越好，给方面的发展也很不错，现在重庆在铁路的建设也多啦起来，我们的机遇也逐渐真大。是一个很有发展前途。这里的生活也能很快让人适应。

三、职业目标的确定

3.1目标职业名称

我希望可以进客运。

3.2目标职业知识、技能、态度品德要求

要有良好的职业道德。敬业精神。做到全面服务，重点照顾。对旅客做到三要，四心，五主动。要对这人热心，解答要耐心。要使用普通话，语言要规范，要用文明用语。着装要整齐。

四、职业发展阶段

4.1发展的前景

中国铁路的发展前景是非常光明的，中国铁路正处在飞速发展时期。会很不错，不说最好，但至少是中上的。（不会像船舶一样受到金融的影响，在这种金融危机的情况下铁路行业是要更加大力发展的。可以去留意下这两年的铁路发展情况的。）

铁路是国家大力支持的发展工程。

五、阶段发展措施

5.1我的优势分析：

（1)积极主动，勤奋向上，只要我认为应该做的事，不管有多少麻烦都要去做。

(2)实事求是，有目标有想法，追求具体和明确的事情，喜欢做实际的考虑。

(3)与人交往时比较谦逊、有同情心，对朋友忠实友好，有奉献精神，喜欢关心他人并提供实际的帮助。

(4)做事有很强的原则性，学习生活比较有条理，愿意承担责任。

（5）口才比较好，因为比较喜欢看新闻，所以爱和朋友谈天说地，知识面比较广。

5.2自我劣势缺点盘点；

（1）信心不足，特别是面试;对失败和没有把握的事感到紧张和压力。

（2）脾气有时温和，有时暴躁，不过当情绪波动的时候我会努力克制自己，在公众场合不太敢展现自己。

……此处隐藏15657个字……建设

系统分析：通过对系统的分析，认识各种替代方案的目的，比较各种替代方案的费用，效益，功能，可靠性以及与环境之间的关系等，得出决策者进行决策所需要的资料和信息，为最优决策提供科学可靠的依据。系统分析的基本要素有：目标，可行方案，费用，模型，效果，准则和结论

城市轨道交通线网规划的基本思路：1.在城市规划方案基础上拟定多个可行路网方案2基于四阶段法进行客流预测3对方案进行综合评价，确定近期与远期分阶段实施方案四阶段法：就是交通发生，交通分布，交通方式划分，交通分配四个步骤

线网长度、线网密度规划指标的确定：1服务水平法2交通需求分析法3吸引范围几何分析

法4回归分析法

棋盘式线网有以下优点：1线路布线均匀，换乘节点能分散布置2线路顺直，工程易于实施 缺点：平行线路间的相互联系较差，其客流换乘需要通过第三线来完成

放射形线网：a以城市中心为核心，呈全方位或扇形放射发展b至少以三条相互交叉的线路为基本骨架，逐渐扩展，加密c中心区多点换乘d放射形线网突出优点：1方向可达性较高2符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点

环线主要两个作用：1加强中心区边缘各客流集散点的联系2截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力

轨道交通线路间的转换是要通过换乘站的换乘来实现，而换乘的时间损耗是明显的。因此轨道交通环线的作用受到限制，尤其是交通屏蔽作用不如道路环明显。轨道交通环线的客流取决于沿线人口和就业数量，也就是环线自身串联的客流集散点的规模

转移客流量是指原来常规地面公交和自行车方式承担的全市性客流转移到城市轨道交通来的运输需求。诱增客流量指由于城市轨道线路建设所导致的促进沿线土地开发，人口集聚，使区域之间可达性增加，服务水平提高，居民出行强度增加而新产生的客流

城市客运交通需求发展预测方法（四阶段法）：出行生成：通过对城市社会经济资料的分析，预测各交通区的出行发生量及出行吸引量，即o-d矩阵中的行和及列和出行分布：将各交通小区的出行发生量及出行吸引量转换成各交通区之间o-d分布矩阵方式划分：确定出行量中各交通方式所占比例，方式划分通常在出行分布结束后进行，也可以在出行生成后、分布出行前进行。交通分配：把各出行方式的o-d矩阵分配到具体的交通网络上，产生道路交通量或公交线路乘客量

联络线设计方法：主通道增长法和建设成本优化法；主通道增长法：以通往车辆基地线路为主要通道，在与其他线路的交点建设联络线形成二级通道，二级通道线路与其他线路的交点建设联络线形成三级通道，以此类推联接全网；优点：1设计方法简单直观，联络线建设容易与线路建设顺序相协调2各条线路与车辆基地都有较顺畅的联系3网络是树形结构，联络线建设数量较少，建设成本较低；缺点：1主通道线路上联络线数量较多，建设条件不易满足2线路调车负荷不均，主通道线路负荷较大，二级通道次之，三级更次3一部分二、三级通道线路之间的调车作业必须通过主通道绕行、造成这些线路之间联络不畅建设成本优化法：以联络线建设成本最低为目标优化建设方案；优缺点：1从线网规划全局出发，提出总成本最低的联络建设方案2网络是单环形结构，联络线建设数量较少，各条线路连通性较好，联络线负荷均匀3编程后，迅速提出方案，效率较高4由于是环形网络结构，某些线路通往基地可能途径多条线路，必要时应加修联络线形成多环方案

国际上把交通分配方法分为平衡模型和非平衡模型，并以wardrop原理作为划分依据；wardrop第一原理：网络上的交通是以这样一种方式划分，就是所有使用的线路都比没有使用的线路费用小；wardrop第二原理：车辆在网络上的分配，使得网络上所有车辆的总出行时间最小，如果均满足两个原理，则为平衡分配法，采用模拟方法进行分配为非平衡方法 换乘点是线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的重要地点，乘客通过换乘点的车站及其专用或兼用通道设施，实现两座车站间人流沟通，达到换乘目的

站前折返方式：指列车经由站前渡线折返优点：列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用缺点：存在进路交叉，对行车安全有影响，客流量大时，可能引起站台客流秩序混乱站后折返方式：由尽端折返线折返，可避免进路交叉，此外，列车还可以采用经站后环线折返的方法优点：避免进路交叉，安全，有利于提高旅行速度，是最常见的方式缺点：列车折返时间较长

换乘站设计原则：1尽量缩短换乘距离，换乘线路明确简捷，尽量方便乘客2尽量减少换乘高差，降低换乘难度3换乘客流宜与进出站客流分开，避免相互交叉干扰4换乘设施的设置

应满足乘客换乘流量的需要，且需留有扩、改建余地5应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确实换乘通道和预留口位置6换乘通道长度不宜超过100米，超过100米的换乘通道，宜设置自动步行道7尽可能降低造价

非平衡模型交通分配方法：最短路分配 容量限制分配 多路径分配 容量限制——多路径分配

线路方向及路由选择要考虑的主要因素有：1线路的作用2客流分布与客流方向3城市道路网分布状况4隧道主体结构施工方法5城市经济实力

小区形心：指小区内出行端点密度分布的重心位置，即小区内交通出行的中心点，不是该小区的几何面积重心

期望线：又称愿望线，为连接各小区形心间的直线，它的宽度表示区间出行的次数

出行指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程，出行起点，指一次出行的出发地点；迄点，指一次出行的目的地（三属性：起迄两个端点、有一定目的、采用一种或多种交通方式） 城市轨道交通线网密度是指单位人口拥有的线路规模或单位面积上分布的线路规模 节能纵坡：地下铁道车站设在线路纵剖面的最高地，车站两端为下坡，称为节能纵坡 车站换乘方式;站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘方式、组合式换乘

施工方法有明挖法（车站主体结构）和暗挖法（区间隧道采用盾构法或其他暗挖法） 受流装置：从接触导线或导电轨将电流引入动车的装置，也称为受流器

车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理、停放及维修保养的场所

目前国内各城市的地铁和轻轨采用的电压均在750-1500v之间进行选择

车辆段设计原则有：收发车顺畅；停车检修分区合理；用地布置紧凑

线网规模指标：线网总长度，线网密度，线网日客运周转量

城市轨道交通承担的客流量主要包括转移客流量和诱增客流量

线网类型有网格式、无环放射式、有环放射式

按车站地面相对位置分：地面站、高架站、地下站

制动方法：摩擦制动、电气制动、电磁制动

车场一般分三种：综合检修基地、车辆段、停车场

线路敷设方式：地下线 地面线 高架线

北京交通运输职业学校

交通运输行业的职业道德

交通运输枢纽规划重点

交通运输规划与管理

交通运输规划原理知识点